В начальный период войны союзники не сразу осознали, какую опасность представляют из себя немецкие подводные лодки.

Опыт Первой Мировой был благополучно забыт, что повлекло за собой просто катастрофические потери в торговом флоте.

Если в 1939-1940 гг. количество потопленных немцами судов не выходило за рамки приемлемых норм потерь, то в 1941-1942 гг. K

rigsmarine устроили настоящий террор в Атлантике. Положение удалось стабилизировать только к концу 1942 г., да и то,

путем глобального увеличения флотилий кораблей прикрытия. Тем не менее, угроза со стороны подводных лодок не была устранена.

В такой ситуации был найден вполне предсказуемый вариант - грузы можно перебрасывать не только по воде, но и по воздуху.

Главная проблема состояла лишь в том, что ни одна из сторон на тот момент не имела самолёта с достаточной грузоподъёмностью.

Идеей постройки "летающего транспорта" проникся американский миллиардер Говард Хьюз.

Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок, АУАСП — элемент пилотажно-навигационного комплекса в самолёте, предназначенный для контроля текущего угла атаки и оповещения экипажа в случае выхода на близкий к критическому или критический угол атаки. Опасность превышения допустимого значения угла атаки состоит в возможном  срыве потока и последующем сваливании самолёта в штопор.

Принцип действия АУАСП основан на постоянном измерении текущего угла атаки, местного критического и перегрузки встроенными датчиками и их сравнении с предельно допустимыми на данном типе самолёта. В случае выхода на критический уровень срабатывает звуковая сигнализация и загорается световое табло.

В случае срабатывания сигнала АУАСП следует отдать штурвальную колонку от себя и увеличить режим работы двигателей.

Отключение сигнализации АУАСП может послужить причиной катастрофы: так, в  1985 экипаж Ту-154, разбившегося в Узбекестане, вовремя не осознал, что самолёт переходит в сваливание, так как сигнализация АУАСП не сработала. На некоторых самолётах (например, Ан-22) блок АУАСП отсутствует.

Ил-112 — лёгкий оперативно-тактический военно-транспортный самолёт нового поколения, предназначен для замены парка Ан-26. Планируются две модификации, Ил-112В и транспортный Ил-112Т.

Согласно проведенному анализу, спрос на легкий военно-транспортный самолет оценивался в странах СНГ в около 300 машин, в гражданском секторе — 1000 самолетов.

• Экипаж 2 чел.
• Размах крыла 25,74 м
• Длина самолета 23,49 м
• Высота самолета 8,9 м
• Двигатель 2*ТВ7-117СТ
  • Тяга 2800 л.с.
• Максимальная взлетная масса 20,4 т
• Максимальная полезная нагрузка 6 т
• Крейсерская скорость 550 км/ч
• Дальность полета с полезной нагрузкой
  • 6т – 1000 км
  • 2т – 4800 км
• Высота полета 8100 м
• Длина разбега 660 м
• Длина пробега 550 м

Степа́н Па́влович Супру́н (2 августа 1907(19070802) — 4 июля 1941) — выдающийся советский лётчик-испытатель, военный лётчик-истребитель.

Близкий друг Валерия Чкалова и Александра Покрышкина. Проводил испытания самолётов И-16, И-180, Як-1, И-21, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3. Первый дважды Герой Советского Союза в Великой Отечественной войне

• 1913 — вместе с семьей эмигрирует в Канаду, где живет в г. Виннипег
• 1922 — по совету отца вступает в Лигу Молодых Коммунистов
• 1924 — вместе с семьей вернулся в СССР
• 1929 — вступил в ряды РККА
• 1930 — член ВКП (б), окончил школу младших авиационных специалистов
• 1931 — окончил школу военных лётчиков
• 1933 — начинает службу лётчиком-испытателем НИИ ВВС РККА
• 1937 — избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва от Севастопольского округа
• 1937 — исключён из партии в связи с делом Гамарника, однако, благодаря положительной характеристике сослуживцев, восстановлен (в течение двух дней)
• июнь 1939 — январь 1940 — участвовал в национально-освободительной войне в Китае, на И-16 лично сбил 6 японских самолётов. Лётчики его группы сбили 34 вражеских самолёта, уничтожили более 20 самолётов и два больших склада горючего и боеприпасов на земле. Свои потери составили 5 самолётов
• 1940 — в составе комиссии по закупке авиатехники выезжает в Германию. Во время пребывания облетал самолеты Bf.109, Heinkel Не.100, Supermarine Spitfire.
• 1941 — с началом Великой Отечественной войны приступил к формированию полка особого назначения, состоящего из лётчиков-испытателей. Командовал 401-м истребительным полком особого назначения, вооружённым самолётами МиГ-3. Воевал в составе 23-й смешанной авиадивизии.
• 4 июля 1941, атакуя бомбардировщик Fw-200 был ранен в грудь бортовым стрелком, после чего подвергся атаке 6-и Bf.109, сумел сбить один из них и посадить горящий самолёт, однако выбраться из машины до того, как пламя охватило её, не смог.

Сущетвует и другая верся гибели лётчика. А. Н. Медведь, Д. Б. Хазанов, в своей книге «Истребитель „МиГ-3"» упоминают об отчёте, который был составлен начальником штаба 401-го иап Морозовым и подписанный командиром 23-й сад полковником В. Е. Нестерцевым: «При возвращении группы бомбардировщиков, сопровождаемых МиГ—3, десятым шел подполковник Супрун. Отделившись от группы, желая провести разведку по дороге Борисов — Орша, он снизился до малой высоты и, по-видимому, был сбит огнем с земли. В районе Толочина были найдены сгоревший самолет и труп летчика. В обломках найдена Золотая Звезда».

Среди членов иностранного экипажа разбившегося в аэропорту Шанхая самолета россиян не было. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили сегодня в канцелярии по иностранным делам шанхайского городского правительства.

Грузовой реактивный лайнер MD-11 с бортовым номером SMJ324, зарегистрированный в Зимбабве, следовал в Бишкек (Киргизия). При взлете на его борту возник сильный пожар, в результате чего самолет рухнул на землю и разломился пополам. По предварительным данным, лайнер коснулся при разбеге хвостовой частью взлетно-посадочной полосы.

В результате катастрофы погибли три из семи членов экипажа, состоявшего из граждан США, Великобритании, Бельгии и Индонезии. Один из пострадавших находится в тяжелом состоянии. Никто из наземного обслуживающего персонала не пострадал.

В настоящее время в шанхайском международном аэропорту "Пудун" функционирует лишь одна из трех взлетно-посадочных полос. Задержано отправление и посадка свыше 50 внутренних и международных рейсов. -

Ан-148

Ан-148
Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год
Тип	авиалайнер
Разработчик	АНТК О.К. Антонова
Производитель	Воронежский авиационный завод, Киевский авиационный завод «Авиант»
Первый полёт	17 декабря 2004
Начало эксплуатации	2 Июня 2009 авиакомпания "Аэросвіт"
Статус	Эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Авиакомпания «Полёт» Авиакомпания «Россия»
Единиц произведено	3 (по состоянию на июль 2009 года)
Стоимость единицы	US$ 24-30 млн

Ан-148 — ближнемагистральный пассажирский самолёт, рассчитанный на перевозку от 70 до 90 пассажиров. Максимальная дальность полёта — 5000 км, крейсерская скорость — 820–870 ^км/_ч.

Изобретатель
Павлов Владимир

Название разработки
Крыло самолета Павловых

Класс разработки
Авиационная промышленность

Описание разработки
Самолет вертикального взлета и посадки с дисковым крылом и убираемыми в него лопастями. Дисколет - удивительное сочетание свойств самолета и вертолета. Дисколет представляет собой реактивный самолет с крылом в виде диска закрепленного в верхней части фюзеляжа, из которого выдвигаются лопасти.

Проект "Самолет будущего"

В день своего рождения - 29 мая авиакомпании "Красэйр" исполнилось 67 лет - красноярские авиаторы награждали победителей детского конкурса "Самолет будущего".

В прошлом году авиакомпания "Красэйр" начала претворять в жизнь молодежную социальную программу "Ради будущего". Достойную смену надо растить терпеливо и постоянно, и тогда молодое поколение превзойдет своих учителей. А в том, что юные красноярцы талантливы и способны на многое, устроители конкурса убедились воочию.

По условиям конкурса ребята должны были представить на рассмотрение жюри свой проект самолета будущего. В нем приняли участие 30 старшеклассников из Красноярска, Березовки, ст. Ингашской. Так, согласно отзыву одного из членов жюри, главного инженера КЭАТ ОАО "Красэйр" В. Артеменко, он был приятно удивлен обширными знаниями ребят в области авиации. Судите сами, например, творческое трио в составе Максима Аникина, Димы Игнатьева и Рустама Алаудинова вынесло на обозрение жюри проект нового транспортного средства "Грузовой пассажирский экранолет с экологически чистым и экономичным электрореактивным двигателем". Причем ребята сами выполнили проект этого концептуально новаторского двигателя. Некоторые разработки участников конкурса наверняка заставят зарыдать от зависти персонал конструкторских бюро Боинга и Airbas  - восьмиклассник Роман Мирзаев из школы N 69 предложил новую компоновку боевого самолета и разработал собственный вариант реверсирования тяги реактивных двигателей, причем к рисункам парнишка приложил макет своего изобретения.

А победителями стали: I место - восьмиклассник Евгений Бураков (гимназия N 4) с проектом "Гиперзвуковой трансконтинентальный пассажирский самолет бизнес-класса". II место - ученик 9-го класса школы N 3 из Березовки Виктор Пащенко с проектом самолета со сменным фюзеляжем, III место - семиклассник Сергей Сафонов из школы N 78 с проектом самолета будущего АС-1000. В качестве приза ребята получили путевки в Санкт-Петербург от авиакомпании "Красэйр" и туристической компании "Да-тур".