Рассмотрим теперь обтекание потоком воздуха крыла самолета. Опыт
показывает, что, когда крыло помещено в поток воздуха, вблизи острой
задней кромки крыла возникают вихри, вращающиеся в случае, изображенном
на рис. 345, против часовой стрелки. Вихри эти растут, отрываются от
крыла и уносятся потоком. Остальная масса воздуха вблизи крыла получает
при этом противоположное вращение (по часовой стрелке), образуя
циркуляцию около крыла (рис. 346). Накладываясь на общий поток,
циркуляция обусловливает распределение линий тока, изображенное на рис.
347. Рис. 345. У острого края профиля крыла образуется вихрь Рис. 346. При образовании вихря возникает циркуляция воздуха вокруг крыла Рис. 347. Вихрь унесен потоком, а линии тока плавно обтекают профиль; они сгущены над крылом и разрежены под крылом Мы
получили для профиля крыла такую же картину обтекания, как и для
вращающегося цилиндра. И здесь на общий поток воздуха наложено вращение
вокруг крыла — циркуляция. Только, в отличие от вращающегося цилиндра,
здесь циркуляция возникает не в результате вращения тела, а благодаря
возникновению вихрей вблизи острого края крыла. Циркуляция ускоряет
движение воздуха над крылом и замедляет его под крылом. Вследствие этого
над крылом давление понижается, а под крылом повышается.
Равнодействующая F всех сил, действующих со стороны потока на крыло
(включая силы трения), направлена вверх и немного отклонена назад (рис.
341). Ее составляющая, перпендикулярная к потоку, представляет собой
подъемную силу F1, а составляющая в направлении потока — силу лобового
сопротивления F2. Чем больше скорость набегающего потока, тем больше и
подъемная сила и сила лобового сопротивления. Эти силы зависят, кроме
того, и от формы профиля крыла, и от угла, под которым поток набегает на
крыло (угол атаки), а также от плотности набегающего потока: чем больше
плотность, тем больше и эти силы. Профиль крыла выбирают так, чтобы оно
давало возможно большую подъемную силу при возможно меньшем лобовом
сопротивлении. Теория возникновения подъемной силы крыла при обтекании
потоком воздуха была дана основоположником теории авиации, основателем
русской школы аэро- и гидродинамики Николаем Егоровичем Жуковским
(1847—1921).
Теперь мы можем объяснить, как летает самолет.
Воздушный винт самолета, вращаемый двигателем, или реакция струи
реактивного двигателя, сообщает самолету такую скорость, что подъемная
сила крыла достигает веса самолета и даже превосходит его. Тогда самолет
взлетает. При равномерном прямолинейном полете сумма всех сил,
действующих на самолет, равна нулю, как и должно быть согласно первому
закону Ньютона. На рис. 348 изображены силы, действующие на самолет при
горизонтальном полете с постоянной скоростью. Сила тяги двигателя f
равна по модулю и противоположна по направлению силе лобового
сопротивления воздуха F2 для всего самолета, а сила Рис. 348. Силы, действующие на самолет при горизонтальном равномерном полете тяжести Р равна по модулю и противоположна по направлению подъемной силе F1.
Самолеты,
рассчитанные на полет с различной скоростью, имеют различные размеры
крыльев. Медленно летящие транспортные самолеты должны иметь большую
площадь крыльев, так как при малой скорости подъемная сила, приходящаяся
на единицу площади крыла, невелика. Скоростные Рис. 349. Судно на подводных крыльях же
самолеты получают достаточную подъемную силу и от крыльев малой
площади. Так как подъемная сила крыла уменьшается при уменьшении
плотности воздуха, то для полета на большой высоте самолет должен
двигаться с большей скоростью, чем вблизи земли.
Подъемная сила
возникает и в том случае, когда крыло движется в воде. Это дает
возможность строить суда, движущиеся на подводных крыльях. Корпус таких
судов во время движения выходит из воды (рис. 349). Это уменьшает
сопротивление воды движению судна и позволяет достичь большой скорости
хода. Так как плотность воды во много раз больше, чем плотность воздуха,
то можно получить достаточную подъемную силу подводного крыла при
сравнительно малой его площади и умеренной скорости.
Назначение
самолетного винта — это придание самолету большой скорости, при которой
крыло создает подъемную силу, уравновешивающую вес самолета. С этой
целью винт самолета укрепляют на горизонтальной оси. Существует тип
летательных аппаратов тяжелее воздуха, для которого крылья не нужны. Это
— вертолеты (рис. 350). Рис. 350 Схема вертолета В
вертолетах ось воздушного винта расположена вертикально и винт создает
тягу, направленную вверх, которая и уравновешивает вес вертолета,
заменяя подъемную силу крыла. Винт вертолета создает вертикальную тягу
независимо от того, движется вертолет или нет. Поэтому при работе
воздушных винтов вертолет может неподвижно висеть в воздухе или
подниматься по вертикали. Для горизонтального перемещения вертолета
необходимо создать тягу, направленную горизонтально. Для этого не нужно
устанавливать специальный винт с горизонтальной осью, а достаточно
только несколько изменить наклон лопастей вертикального винта, что
выполняется при помощи специального механизма во втулке винта.
Статьи
