Описание:
В статье описываются основные понятия, касающиеся работы бортовой
радиостанции самолета (т.н. ответчика). Что такое режим "Чарли" и какие
еще бывают режимы работы этого оборудования. Говорится, также, о
цифровых кодах распознавания и настройке ответчика в симуляторе, при
полетах в сети VATSIM.
Статья подготовлена для
курсантов Авиационного
учебного центра «Добролёт».
Обзорные радиолокаторы и Транспондер
Для осуществления радиолокационного сопровождения самолетов используют
радиолокаторы. В пунктах диспетчерского контроля устанавливают обзорный
радиолокатор (англ. Secondary Surveillance Radar), а на воздушном судне
(далее ВС))
так называемый транспондер (англ. Transponder) –
радиостанцию-передатчик. Главная задача этого оборудования – облегчить
идентификацию метки ВС на радаре, а так же получить дополнительную информацию (высоту, скорость и т.д.) о ВС. Обзорный радиолокатор посылает запросы – а бортовая радиостанция (transponder)
– передает ответ на этот запрос – информацию о самолете. Содержание
ответа бортовой радиостанции – зависит от режима, в котором
она работает. После того, как бортовая радиостанция предоставила
информацию – около радарной метки самолета появляется текстовый блок
информации. ВС, на котором
нет транспондера (или передатчик выключен), виден на экране радара –
только как метка, без какой либо дополнительной информации.
Радиостанцию-передатчик (транспондер) – называют еще «ответчиком».
Как работает Транспондер
Наземные радары «видят» первичные и вторичные метки. Первичная метка
отображается на основании информации полученной от отраженного (от
борта самолета) сигнала. Вторичные метки на экране радара – метки,
полученные от ВС,
оборудованных Транспондером. Существует несколько режимов работы
транспондера – “A”, “B”, “C” и “D”. Режим работы – определяется
конструктивными особенностями передатчика. Большинство ответчиков
способно работать в режиме “C” или поочередно в режиме “A” и “C”.
Транспондер, работая в режиме “A” – передает код ответчика (squawk
code). В режиме “C” – идет передача высоты полета.
Настройка ответчика в симуляторе
В симуляторе MS Flight Simulator транспондер (ответчик) может быть реализован:
в виде отдельного прибора того или иного самолета,
а так же транспондер управляется специальными кнопками в программе-клиенте сети VATSIM – FSInn или Squawk Box.
транспондер в FSInn:
Реальный отечественный прибор СО-72М:
транспондер в Squawk Box:
Ответчик в симуляторе может быть
в отключенном состоянии – S (Stand By) и
во включенном – C (Charley), который имитирует режим работы транспондера «С» и «А».
Ответчик включается перед тем, как занять ВПП (исполнительный старт) и отключается (переводится в режим Stand By («S»)) после посадки, когда вы освобождаете ВПП.
I (Ident) – используется для идентификации (выделения) метки ВС в общем поле меток на радаре. Используется по запросу диспетчера, если требуется быстро найти метку вашего ВС.
Пример использования Ident:
Русская фразеология: Воздушное судно: Moscow-Center, CFG978, with you FL315, information Charlie Диспетчер: CFG978, Moscow-Control, good evening, sir, squawk ident, please
[Пилот нажимает кнопку IDENT] Диспетчер: CFG978, radar identified, continue as filed, report IDERA intersection
Цифровые коды индивидуального распознавания
Цифровой код транспондера присваивается либо конкретному рейсу,
выполняемому на основании расписания, либо отдельному воздушному судну.
Цифровой код присваивается таким образом, что бы можно было понять
дополнительную информацию относительно этого ВС – к примеру, выполняется ли полет по ППП или ПВП правилам, является ли самолет военным или гражданским и т.д.
Основные коды
Адресное пространство кодов ответчика делится на блоки. Распределение блоков зависит от региональных правил. ремарка автора:необходимо найти таблицу стандартных кодов для РФ
Вот список наиболее известных цифровых кодов транспондера (ответчика):
1200
ПВП полеты над Североамериканским воздушным пространством (если не был присвоен другой код).
7000
ПВП полеты над бОльшей частью Европы и России
0021
ПВП полеты над воздушным пространством Германии (5000 футов и ниже)
0022
ПВП полеты над воздушным пространством Германии (выше 5000 футов)
0001
Код для военных высокоскоростных не контролируемых полетов службой УВД (США)
7001
Используется в случае незапланированного пересечения запрещенных высот во время проведения военных учений (Великобритания)
2000
Устанавливается экипажем самостоятельно, если по каким-либо причинам диспетчер не присвоил ВС код
0000
военный экорт (в США) или неожиданный выход из строя «транспондера» (радиостанции-передатчика) в Великобритании.
Важно: указанные коды используются при производстве полетов
в неконтролируемом воздушном пространстве при отсутствии диспетчерских
служб.
Аварийные коды ответчика
Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью
дополнительного информирования служб движения (диспетчерского контроля)
о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Применение такие кодов
гарантирует повышенное внимание диспетчеров к ВС
или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных
на устранение экстренной ситуации или решение проблемы. Приоритет
у бортов, которые используют аварийные коды – самый высокий.
Список стандартных аварийных цифровых кодов ответчика:
7700
Основной аварийный код. Этот код говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация.
7600
Выход из строя радио или потеря голосовой связи. Этот код позволяет
диспетчерам понять, что на борту технические проблемы с радиосвязью.
При этом борт не аварийный и службы движения пытаются установить
с бортом резервный канал связи – например сплитом (через другой борт)
или посредством световых сигналов.
7500
Код означает – «самолет захвачен». Этот код требует подтверждения, которое ВСегда
запрашивает диспетчер. Если код находится в диапазоне от 7500 до 7700 –
то это означает, что самолет был захвачен внезапно. В случае, если
экипаж не успевает установить код ответчика – сообщить о захвате судна
можно голосом: “squawking 7–5-0–0”.
После этого диспетчер запросит от вас подтверждение ("[Callsign],
confirm squawking 7500”). Подтверждение голосом или молчание –
означают, что код был назван не ошибочно.
В VATSIM аварийные коды ответчика применять можно, но запрещаются
к использованию коды, связанные с противозаконными действиями –
например «захватом» самолета. При установке кода 7500 – происходит
автоматическое удаление с сервера VATSIM.
Согласно правил сетиVATSIM Code of Conduct, см. секцию “B”, п.8:
Пилотам разрешается докладывать об авариях во время полета.
Если, по какой-либо причине диспетчер контроля попросит прекратить
симуляцию аварийной ситуации, то пилот должен выполнить это требование
НЕМЕДЛЕННО или отключиться от сети VATSIM.
Что делать, если нет диспетчера?
При выполнении полетов в сети часто бывают случаи, когда
нет диспетчерского контроля в аэропорту вылета. В этом случае, перед
вылетом, виртуальный пилот может поступить двумя способами:
Пилот должен сам назначить своему ВС цифровой код ответчика – 2000 или, как рекомендуют это делать в VATRUS (воздушное пространство бывшего СНГ) – 2200.
Если пилот знает пул цифровых кодов ответчика аэропорта
вылета, то, в этом случае, можно выбрать код из этого множества
и присвоить своему ВС. Например, при вылете из Калининграда (UMKK), можно установить код ответчика из диапазона 0020–0077 – к примеру 0021, или 0022, или 0023 и так далее.
Список кодов ответчика для некоторых аэропортов СНГ:
Sheremetyevo
UUEE
2501:2577
Domodedovo
UUDD
2601:2677
Vnukovo
UUWV
2701:2777
Nizhniy Novgorod
UWGG
2201:2277
Minsk
UMMS
2014:2177
Krasnoyarsk
UNKL
3101:3377
Kurumoch
UWWW
3301:3377
Khabarovsk
UHHH
3501:3577
Kiev Borispol
UKBB
4001:4077
Lvov
UKLV
4501:4577
Odessa
UKOV
4401:4477
Kharkov
UKHV
4301:4377
Petersburg Pulkovo
ULLI
5701:5777
Rostov
URRV
6300:6577
Minvody
URMM
6400:6477
Sochi
URSS
6500:6577
Kaliningrad Khrabrovo
UMKK
0020:0077
Например, вылетая из Пулково (при отсутствии диспетчера), вы можете
назначить своему борту код ответчика 5701 (или 5702 и т.д. до 5777).
При входе в контролируемую зону воздушного движения, ваш код останется
прежним либо диспетчер даст указание на замену кода. Второй способ
выбора кодов ответчика исключает вероятность появления множества бортов
с одинаковыми кодами.
Статьи
http://www.trvacc.org/web/training/ref/squawk.asp
