В 1934 году году бригаде Сухого (параллельно с Поликарповым — разработанный им проект стал впоследствии И-15) дают задание на разработку одноместного пушечного истребителя цельнометаллической конструкции с увеличенным арсеналом вооружения. Проектирование и постройка опытного И-14 велась в 1933-12 в КОСОС. Первый опытный самолет с высотным двигателем «Бристоль-Меркур» VS в 500 л.с. был выпущен в мае 1933 года. Первый полет состоялся 27 мая, 8 июня самолет был сдан ОЭЛИД, а 17 июля — возвращен в ЦАГИ для доработок, которые продолжались до 30 сентября. Затем, до 25 октября проводились испытания в ОЭЛИД. С 25 октября по 14 ноября самолет снова доводился в ЦАГИ и был сдан в ОЭЛИД 16 ноября. Испытания доработанного проводились зимой 1933 на лыжах — которые не убирались. Вооружение — 1 ПВ-1 и две пушки АПК-37 под крылом или 2 ШВАК и 2 ПВ и 4 бомбодержателя Д-1.

Опытный самолет имел переходную структуру обшивки: фюзеляж и киль были гладкие, а крыло и оперение (кроме киля) - гофрированные.

Также в марте-октябре 1934 испытывался вариант самолета с двигателем Райт Циклон-F2 (640 л.с.), вооруженный 1 ПВ-1 и двумя пушками АПК-37 — который и стал основой для серийного.

[править]
И-14 бис — серийный

В серии решили сделать всю обшивку гладкой, шасси стало крепиться под бортами фюзеляжа и убираться в крыло путем поворота в сторону консолей. Закрытый (откидывающийся назад) фонарь кабины был упразднен по требованию летчиков и кабина стала открытой. В серии применялся отечественный двигатель М-25, вооружение - две 45 мм пушки АПК-11 и 2 ШКАС. Летные данные были очень хорошими для того времени, но самолёт был сложен в пилотировании. В производстве качество исполнения было не на высоте, а с появлением И-16, использовавшим тот же двигатель но имевшим более высокие лётные характеристики, от дальнейшего производства было решено отказаться. Всего строилось 55 самолетов, из них в авиачасти в 1936—1937 гг. сдано восемнадцать. Остальные не были закончены.

[править]
Конструкция

Фюзеляж представлял собой монокок четырёхлонжеронной конструкции, выполненный заодно с центропланом, два лонжерона которого проходили сквозь нижнюю часть фюзеляжа. Весь фюзеляж зашивался листовым дюралем толщиной 0,5 мм. Стенки лонжеронов центроплана и крыла, как и расчалки нервюр, были изготовлены из дюралевых труб, прикрепленных к полкам лонжеронов из хромомолибденовых труб. Свободнонесущее крыло состояло из центроплана и двух отъёмных консолей. Каркас крыла состоял из двух лонжеронов, шести основных и пяти дополнительных нервюр. Всё крыло с профилем АНТ-6 имело гладкую обшивку толщиной 0,5 мм. Применялась потайная клёпка. На самолете использовались посадочные щитки. Главные стойки шасси снабдили дисковыми тормозными колесами; амортизация была масляно-пневматическая, уборка и выпуск производились вручную — с помощью штурвала, через тросовую проводку. Костыль — с тросовым управлением.

[править]
Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Максимальная скорость: 449 км/ч
Дальность полёта: 600 км
Практический потолок: 9430 м
Длина: 6,1 м
Размах крыла: 11,2 м
Площадь крыла: 16,9 м²
Масса пустого: 1170 кг
Масса снаряжённого: 1540 кг
Двигатели: в серии двигатели воздушного охлаждения Райт Циклон -F2 (640 л.с.), Райт Циклон -F3 (712л.с.), М-25 (700 л.с.).
Вооружение: две 45-мм пушки АПК-11 и 2 ШКАС

[править]
Применение

Новой машине была оказана высокая честь участвовать 1 мая 1934 г. в параде ВВС над Красной площадью. Звено, состоящее из истребителей И-15, И-14 и И-16, прошло на высоте 300 метров; потом каждый самолет поодиночке пролетел на максимальной скорости на высоте 150 метров с последующей «горкой».

[править]
Использовавшие страны
СССР