Комплексные испытания самолёта Ил-14П проводились впервые в СССР и впоследствии они стали обязательным элементом программ лётных испытаний всех советских многодвигательных пассажирских самолётов. На государственные испытания самолёт был предъявлен в конце 1951, в августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в самых различных метеоусловиях. Ил-14П зарекомендовал себя как высоконадёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный в эксплуатации самолёт. По сравнению с Ил-12 максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. Самолёт мог совершать длительный горизонтальный полёт с одним работающим двигателем и выпущенным шасси. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя улучшенными двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ. Высокий уровень безопасности полёта Ил-14П определил принятие решения о его запуске в серийное производство весной 1953. Затем документация для серийного производства этих самолётов была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954. В 1955 во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.

Был создан ряд специальных вариантов самолёта:
комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
транспортные самолёты Ил-14Т;
транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.

Назначенный ресурс самолёта постепенно продлялся:
1957 — 3000 ч
1961 — 5000 ч
1962 — 10000 ч
1963 — 15000 ч
1966 — 25000 ч
1969 — 30000 ч
1972 — 35000 ч

Ремонт Ил-14 производился с 1953 на авиаремзаводе № 407 (Быково), с 1962 — на Минском авиаремонтном заводе. Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986.

Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.

В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х эти самолёты на регулярных линиях уже практически не использовались, однако широко применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х.

[править]
Операторы Ил-14

[править]
Гражданские
Аэрофлот, Balkan Bulgarian Airlines, CAAC, CSA, Cubana, Interflug, JAT Yugoslavia, LOT, Malev, Mongolian Airlines - UVS-MNR Air Mongol, Tabso (Болгария) , Tarom, Ukamp North Korea и Yeman Airlines

[править]
Военные
Албания, Алжир, Афганистан, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Китай, КНДР, Куба, Польша, Сирия, СССР, Чехословакия и Югославия

[править]
Общая численность по странам

Албания — 4, Афганистан — 8, Бирма — 2, Болгария — 17, Венгрия — 57, Вьетнам — 3, Гана — 3, Гвинея — 7, ГДР — 80, Индия — 2, Индонезия — 10, Ирак — 1, Йемен — 1, КНР — 140, КНДР — 5, Конго — 1, Камбоджа — 2, Куба — 21, Мали — 2, Монголия — 12, Нидерланды — 1, Польша — 18, Румыния — 10, Сирия — 6, ЧССР — 31, Югославия - 7.

Точная численность в Египте и Непале не известна.

[править]
Лётно-технические характеристикиПараметр Показатель
Длина, м 21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели)
Размах крыла, м 31,7 м
Высота(в хвосте), м 7,8 м
Двигатели 2 Швецов АШ 82T мощностью 1700 л.с.
Макс. скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 345
Дальность полёта, км 2250
Высота полёта, м 6500
Вес пустого самолёта, кг 12700
Максимальная взлётная масса, кг 18500
Максимальное число пассажиров 36
Экипаж 5

[править]
Катастрофы

По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 69 самолётов типа Ил-14.

[править]
Подобные самолёты
Ли-2
Ил-12
Дуглас ДС-3