2 июня 2009 года готовый экземпляр Ан-148 выполнил первый рейсовый полёт из Харькова в Киев.

Согласно экспертным оценкам[кто?], Ан-148 на 25-30% превосходит по экономичности эксплуатируемые в настоящее время (июнь 2006) самолёты аналогичного класса.Аэродинамическая схема
двухмоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением.

[править]
МодификацииМодификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант пассажирского самолёта малой дальности.

Самолёт рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров на дальность 2000—3000 км.
Ан-148-100B (базовый) Вариант самолёта на 70-80 пассажиров, с дальностью полёта до 3600 км (или 3000—4000 км).
Ан-148-100Е Самолёт с пассажировместимостью 70-80 человек, с дальностью полёта до 5000 км.
Все три варианта самолётов (Ан-148-100А/-100B/-100Е) имеют одинаковую длину фюзеляжа и одинаковый планер.

[править]
Двигатель

Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич». АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт зарубежного двигателя CF34-10.
часовой расход топлива- 1458 кг в час при максимальной коммерческой загрузке.

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС.

[править]
Компоновка

Компоновка пассажирского салона Ан-148-100 в экономическом классе будет осуществляться по схеме 2 + 3 кресла в ряд. На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

В расчётах разработчика закладывается ресурс самолёта — 80 000 часов при календарном сроке службы 30 лет. Топливная эффективность самолёта Ан-148-100B составляет 24,0 г/пкм, а модели Ан-148-200B — 22,0 г/пкм.

[править]
Заказы и производство

В реализации программы Ан-148 принимают участие компании из многих стран мира.

На 22 августа 2007 года общее количество заказанных Ан-148 превысило 50 экземпляров[3].

Производственная программа Воронежского акционерного самолётостроительного общества[3]Год План Выпуск
2008 4 0
2009 12 1
2010 18 -
2011 26 -
2012
и
далее 36 -

Первый самолет типа Антонов-148 российской постройки, регистрационный номер RA-61701, отбуксирован из цеха окончательной сборки на открытую площадку летно-испытательной станции ОАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО). Перед буксировкой, машина прошла контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолета находится в пределах технических условий, составляет порядка 21 тонн.

RA-61701 совершил первый полёт 19 июля 2009 года. Полёт продолжался 41 минуту[1]. В цехе окончательной сборки продолжается работа над двумя следующими самолетами типа Ан-148-100В. Они предназначены для стартового заказчика – Государственной Транспортной Компании «Россия» - который, в ходе салона МАКС-2007, разместил твердый заказ на шесть машин с салоном на 68 пассажиров бизнес и экономического классов. В настоящее время ведется работа по переводу опциона еще на шесть машин в твердый контракт. Постановка производства Ан-148 и выпуск первого серийного образца на ВАСО знаменует собой переход российского авиапрома на новый технологический уровень, соответствующий самым высоким мировым стандартам.[4]

АНТК им. Антонова объявил о подписании меморандума на поставку в Иран 50 лайнеров Ан-148.

Так, в июне между Украиной, Россией и Ираном был подписан трехсторонний меморандум на поставку 50 пассажирских самолетов Ан-148. [5]

Ориентировочная ёмкость мирового рынка самолёта данного класса на период до 2013 — около 500 штук, СНГ — 170[6] штук. Прямыми конкурентами являются самолёты Sukhoi Superjet 100, Embraer 190 и ARJ21-700. На авиасалоне «Макс» 2007 ГТК «Россия» подписала контракт на поставку 6 самолётов, с опционом ещё на 6[7]. На авиасалоне «Ле-Бурже» 2009 Лизинговая компания "Ильюшин Финанс" и авиакомпания "Атлант-Союз" подписали меморандум о поставке в финансовый лизинг на десять лет 30 самолётов[8].

Как стало известно 17 августа 2009 г. управление делами Президента РФ отдало предпочтение самолету АН-148 (отказавшись от приобретения Sukhoi Superjet 100) для перевозки первых лиц российского государства. Решение мотивировано соображениями безопасности - АН-148 на 70% состоит из деталей российского производства, в то время как в SSJ 100 ключевые элементы - иностранные