По своей конструкции самолёт Ан-140 является двухдвигательным высокопланом. Самолёт имеет трёхстоечное шасси повышенной проходимости с пневматиками низкого давления. Конструкция Ан-140 включает вспомогательную силовую установку, расположенную в хвостовой части фюзеляжа и обеспечивающую автономную эксплуатацию самолёта на необорудованных аэродромах.

К основным особенностям самолёта Ан-140 можно отнести:
использование в условиях высокогорья, жаркого и холодного климата, на небольших аэродромах, включая малооборудованные с короткими ВПП (в том числе неподготовленные) с невысокой прочностью покрытия (включая грунтовые);
обеспечение высокого уровня комфорта за счет низкого уровня шума и вибрации в салоне, современного интерьера, оптимального шага и размещения кресел, прекрасной вентиляции и освещения, соответствующих современным международным стандартам и требованиям;
наивысшую в своём классе вместимость багажно-грузовых помещений, в том числе для ручной клади;
высокую гибкость компоновки интерьера применительно к требованиям заказчиков;
высокую топливную эффективность;
высокую эксплуатационную технологичность, ресурс и надёжность;
стратегию эксплуатации «по состоянию»;
низкий уровень затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.

[править]
Аэродинамическая схема
двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением.

[править]
Технические характеристики

Ан-140 на серебряной монете 10 гривенМаксимальная взлётная масса 21500 кг
Максимальная посадочная масса 21000 кг
Максимальная полезная нагрузка 6000 кг
Максимальный вес заправленного топлива (r=775 кг/м³)
при открытой заправке 4440 кг
при централизованной заправке 4330 кг
Крейсерская скорость 460 − 540 км/ч[2]
Рабочий потолок 6000 м
Потребная длина ВПП (СА, Н=0) 1495 м [2]
Удельный расход топлива 0,230 кг/кгс•ч
Часовой расход топлива 560 кг/ч
Количество пассажиров 52 человека
Практическая дальность с 52 пассажирами — 2100 км
с максимальным запасом топлива — 3680 км
Экипаж 2 человека [2]

[править]
Силовая установка

На самолёте Ан-140-100 установлены два турбовинтовых двигателя [[ТВ3-117ВМА-СБМ1]] производства ОАО «Мотор Сич» (Запорожье), разработанные Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс», которые соответствуют требованиям ICAO по низкому уровню шума и выброса загрязняющих веществ в атмосферу.Режим мощность, кВт (л.с.)
Взлётный режим в условиях Рн=101,3 кПа (760 мм р.с.), Мn=0, tн=+30 °C 1838 (2500)
Максимальный взлётный режим в условиях Рн=101,3 кПа (760 мм р.с.), Мn=0, tн=+30 °C 2059 (2800)
Максимальный крейсерский режим в условиях Н=6000 м, Мn=0,5 СА: 1286 (1750)

[править]
Программа разработки самолёта Ан-140
1993 — начало разработки в АНТК Антонов нового регионального самолёта.
1997, 17 сентября — первый полет опытного образца самолёта Ан-140.
1999, 11 октября — первый взлёт серийного самолёта Ан-140 производства Харьковского государственного авиационного производственного предприятия.
2000 — выданы Сертификат АР МАК одобрения производства самолёта АН-140 на ХГАПП и Сертификаты типа на самолёт Ан-140-100 АР МАК и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины.
2001 — начало серийного выпуска самолёта Ан-140 на Харьковском авиазаводе и регулярной его эксплуатации.
2005 — начало серийного выпуска самолёта Ан-140 на самарском авиационном заводе «Авиакор».[3]

Ан-140 разрабатывался на замену устаревающему самолету Ан-24. Низкий уровень затрат на техническое обслуживание явился важным условием разработки. Ан-140 может автономно эксплуатироваться на неподготовленных аэродромах.

Результатом стремления к усовершенствованию выпускаемой продукции стало появление в рядах «Антоновых» новой модификации самолета Ан-140 — его доработанной и улучшенной версии Ан-140-100. 2004 год ознаменовался началом производства этой модификации. От базового Ан-140 эта модель отличается удлиненным на 1 м размахом крыла и более совершенными по форме мотогондолами. Помимо этого в конструкцию самолета было внесено еще около двухсот изменений. Как результат — самолет стал более надежным, возросла дальность и высота полета. Первым эксплуатантом новой модификации стала украинская авиакомпания «Ильич-Авиа», которая приобрела два самолета. Первым зарубежным заказчиком Ан-140-100 в июне 2004 года стала авиакомпания «Azerbаіjan Hava Yollari», подписавшая контракт на поставку четырех самолетов Ан-140-100.

Новая модификация самолета была впервые представлена широкой публике в июне 2004 года в Стамбуле (Турция), где Ан-140-100 принимал участие в шестой международной авиационной выставке AIREX 2004

По составу приборного оборудования и низкому уровню шума и выброса загрязняющих веществ в атмосферу самолёт полностью соответствует мировым стандартам.

Самолёт Ан-140 разработан и создан в соответствии с авиационными правилами АП-25 и международными требованиями по охране окружающей среды. Самолёт сертифицирован по нормам лётной годности АП-25. Сертификат типа на самолёт Ан-140 и Ан-140-100 № СТ 184-АН-140 от 25 апреля 2000 Межгосударственного авиационного комитета и Сертификат типа № ТЛ 0010 от 25 апреля 2000 Государственной авиационной администрации Украины. Самолёт Ан-140 соответствует требованиям Федеральной авиационной администрации (FAA):
Часть 25 (FAR-25) — нормы лётной годности самолёта, транспортная категория.
Часть 34 (FAR-34) — ограничения по выбросу топлива и эмиссии выхлопных газов для самолётов.
Часть 36 (FAR-36) — требования по уровню шума.

Пассажирский салон самолёта Ан-140 базовой конфигурации рассчитан на перевозку 52 пассажиров. Самолёт имеет основной багажный отсек объёмом 6 м³, а для размещения дополнительных грузов может быть использован дополнительный грузовой отсек объёмом 3 м³, расположенный под полом грузовой кабины. Новый интерьер пассажирского салона самолёта, разработанный компанией ИнтерАМИ, создает все условия для максимально уровня комфорта пассажиров во время перелёта. Интерьер самолёта включает удобные пассажирские кресла, шумопоглощающие панели, системы индивидуальной вентиляции, многоканальную аудиосистему, багажные полки оригинальной конструкции. Дизайн и функциональность всех этих и других элементов интерьера продуманы до мелочей, и благодаря этому самолёт Ан-140 является наиболее эффективным и комфортабельным региональным самолётом для регулярной эксплуатации в любых климатических условиях как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях.

По составу приборного оборудования и низкому уровню шума и выброса загрязняющих веществ в атмосферу самолёт полностью соответствует мировым стандартам.

[править]
Перспективы

Самолёт Ан-140 вышел на регулярные рейсы авиалиний в марте 2002. В настоящее время различные авиакомпании эксплуатируют 12 самолётов Ан-140. Руководством ХГАПП ведутся активные переговоры о продаже самолётов Ан-140 в государства СНГ и дальнее зарубежье.

В своё время рынок Украины оценивался в 40—60 самолётов. [4]

В ближайшее время планируется замена аналогового оборудования САУ на цифровое для соответствия требованиям ICAO до 2013.

Самолёты Ан-140, выпущенные на самарском заводе «Авиакор», реализуются российским авиакомпаниям.

[править]
Модификации

На базе самолёта Ан-140 разработано несколько новых модификаций, в числе которых:
Ан-140-100 (пассажирский). Крыло удлинено на 1 метр, уменьшен расход топлива, увеличена дальность. Фактически, выпуск Ан-140 прекращён, все новые самолёты выпускаются в модификации Ан-140-100.
Ан-140Т (грузовой).
Ан-140ТК (конвертируемый грузопассажирский).
Ан-140 VIP (высокой комфортности с повышенной дальностью полёта).

[править]
Катастрофы

По данным на 16 февраля 2009 года разбилось 3 самолёта типа Ан-140.[5]