Работы по самолёту Ан-22 (в то время “изделие 100”) начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А.Я.Белолипецкий. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить крутящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.

В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по "изделию 100". В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на летные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 "Антей". В связи с тем что новые винты еще небыли достаточно испытаны, первый самолет оснастили винтами АВ-60.

Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года, за штурвалом которого находился экипаж в составе командира Ю.В.Курлина, второго пилота В.И.Терского, штурмана П.В.Кошкина, бортинженера В.М.Воротникова, бортэлектрика М.П.Раченко, бортрадиста Н.Ф.Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В.Н.Шаталова, с аэродрома Киевского авиазавода в Святошино. Посадку самолет произвел на военном аэродроме в г. Узин Киевской области. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.

Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. Первые "Антеи" стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство самолёта продолжалось до января 1976 года. С ноября 1965 года по январь 1976 года было выпущено 66 "Антеев", из них 22 - в варианте Ан-22АТехнические характеристики

Основные характеристики
Экипаж: 5—6 чел.
Пассажировместимость: 29 чел. в пассажирской кабине
Грузоподъёмность: 80 т
Длина: 57,92 м
Размах крыла: 6,2 м
Высота: 12,53 м
Площадь крыла: 345,0 м²
Масса пустого: 114 000 кг
Нормальная взлётная масса: 225 000 кг
Максимальная взлётная масса: 250 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 43 000 кг
Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
Мощность двигателей: 4 × 15 000 (4 × 11 033)
Воздушный винт: АВ-90
Диаметр винта: 6,2 м

Лётные характеристики
Максимальная скорость: 760 км/ч
Крейсерская скорость: 560 км/ч
Практическая дальность: 5250 км
Перегоночная дальность: 10 950 км
Практический потолок: 7500 м
Длина разбега: 1460 м
Длина пробега: 800—1040 м

Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.Модификации
Ан-22 — базовый
Ан-22А (Ан-122) — самолёт с увеличенной до 80 т коммерческой нагрузкой и взлётной массой 250 т (проект). Разрабатывался в 1966 году.
Ан-22А — доработанный. Отличался воздушными стартерами. Изготовлено 28 самолётов.
Ан-22ПЗ («перевозчик») — самолёт для перевозки крупногабаритных деталей Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. В 1980—1983 годах переоборудовано 3 самолёта.
Ан-22ПЛО — противолодочный с ядерной силовой установкой (проект). Разрабатывался с октября 1965 года.
Ан-22ПС — поисково-спасательный (проект). Разрабатывался в 1967 году.
Ан-22Р — носитель межконтинентального авиационно-ракетного комплекса (проект). Разрабатывался в 1969—1970 годах.
Ан-22Ш — самолёт с расширенным за центропланом фюзеляжем до 9,6 м (проект).Эксплуатация

В 1965—1975 годах было произведено 68 самолетов данного типа, которые активно эксплуатировались ВВС СССР (затем ВВС России) на протяжении последующих двадцати лет. Со 2-й половины 1980-х постепенно выводятся из эксплуатации, массовое списание машин произошло в 1997—1999 годах. По состоянию на начало 2008 года используется 8 Ан-22: 7 принадлежат ВВС России, еще один эксплуатируется украинским КБ Антонова. Бортовые номера самолётов, которые «отметились» в МВЗ: 08832, 09309, 09328, 09329, 09332, 09342, 09344.Эксплуатация

Катастрофы и аварии

В процессе эксплуатации Ан-22 «Антей» было потеряно 8 машин[3][4