1. Retard - это момент выравнивания и перевод двигателей на МГ (Idle).

2. Отсчёт высот начинается с высоты, заданной в FMC, как MDA или DH.

3. "Хандред эбав" - означает сто до заданной, т.е. полагаю, что именно той высоты, что указана в MDA и DH. Т.е. сигнализирует экипажу о том, что они приближаются к этой высоте.

ЗЫ. Я не пилот А320, я вообще не пилот, но много стараюсь в последнее время читать FCOM и SOP данного типа. Если ошибся, поправьте спецы, буду только признателен!

Если все вышесказанное мной верно, то я бы связал две эти величины так (но весьма приблизительно, да и то проводя параллель с нашими):

DH- это та высота, когда наши штурманы говорят "оценка"

MDA- когда произносят "Решение?"

В общем плане, суть в том, что при снижении по ILS ты снижаешься по траектории, обозначенной радиолучом, и в определенный момент (DH) ты обязан принять решение, садиться или уходить.
Когда же ты заходишь, скажем, по VOR, то вертикального контроля (радиолуча, обозначающего глиссаду) нет, момент начала снижения определяется после прохода определенной радиоточки или по истечении определенного времени после прохода радиоточки. Вертикальную скорость тут определяет КВС, исходя из ВС и схемы захода. Очевидно, что, не снижаясь, не впишешься в нормальную глиссаду, а в СМУ нельзя увидеть ВПП и ее окружение. Но снижаться бесконечно нельзя по очевидным причинам (а вдруг промахнулись и оказались не в створе ВПП, а в стороне, или же в створе, но на полосе подхода есть препятствия). Поэтому существует Minimum Descent Altitude, минимальная высота до которой можно снизиться и на ней оставаться (на "площадке") до тех пор, пока не увидишь ВПП или огни подхода. Если до определенной точки (также может определяться по прошествии определенного промежутка времени) не увидел, то уход.

Вот. Примерно так. Понятно?

PS вот блин, пока писал, уже опередили ну ладно

FCOM Flight Crew Operating Manual, это только часть РЛЭ, полностью: AOM Aircraft Operating Manual
SOP Standard Operating Procedures

В А-бусах ещё есть FMGS Flight Management & Guidance System

ЗЫ. SOP = РПП

Красная кнопка на рудах - отключения автотяги (для того и с обоих сторон, чтобы любой пилот мог ее нажать своим большим пальцем)
Retard - команда PICу перевести РУДы в положение Idle. Т.к. РУД у Аэробуса не имеют сервопривода, это всегда обязан делать пилот, даже при полностью автоматической посадке по CATIII (он в любом случае ее контролирует)

Отсчеты высоты голосом зависят от DH/MDA как здесь уже заметили, а так же регулируются под пожелания компании.

Вообще-то странно, что у вас монитор не позволяет посмотреть ответ на ваш вопрос двумя постами выше.:)