Использованы Microsoft Flight Simulator 2004 (v.9.0) и программа FSMetar (доступна на Avsim.Com). Ливрея - моя, также доступна на Avsim.Com.

// Брифинг

Единственный известный мне оператор Боинга 737-700 в России - Авиакомпания Трансаэро. Полетим рейсом 101 (UN101) по маршруту Москва, Домодедово -> Санкт Петербург, Пулково.
Расстояние составит примерно 400 морских миль, около 700 км, эшелон полета - 9600 м (FL315, 31500 футов). Самолет (регистрация - N101UN) расположен у гейта номер 15.

Первым делом смотрим погоду (внизу - погода в Домодедово (UUDD), вверху - Пулково (ULLI)

Как видите погода очень неплохая. В Москве ясное небо, +13, ветра почти нет. В Пулково тоже неплохо, 12 градусов, немного облаков на 6600 футах (около 2000 м), ветер тоже тихий.

Из этих данных делаем в общем то один важный вывод: взлетать будем с полосы 32 Правая.

Что мы там видим (сверху-вниз)
- На перегородке между лобовыми стеклами - магнитный компас.
- Ниже, сразу под ветровым стеклом, расположены лампы предупреждений (слева), управление Навигационным дисплеем и давлением чуть правее, и, самая большая, панель автопилота (MCP, Mode Control Panel).
- кнопки MZALFOTRC, они переводят ваш взгляд на определенные панели, в соответствии с буквами (например M = Main; O=Overhead и т.п.)
- Правее бесполезные для ПМДГ кнопки переключения дислпеев.
- "Запасные" приборы (авиагоризонт, высотомер-спидометр, компас)
- AUTOBRAKE- рукоятка управлением системы автоторможения
- Индикаторы положения закрылков и шасси, а так же рукоятку шасси.

Ну и наконец 3 болших дисплея. Это многофункциональные дисплеи, каждый включает в себя около десятка разнообразных приборов. Их рассмотрим чуть позже.

Эта очень большая панель включает в себя ограны управления основными системами самолета. Рассматривать будем по маленьким кусочкам, пойдем слева-направо сверху-вниз.

- FLT CONTROL (Flight Controls) - плоскости упарвления самолетом, их выключаели. Должны быть включены, о чем говорит закрытый защитный колпачек.
- ALTERNATE FLAPS - электропривод закрылок (штатно они питаются от гидравлической системы). Используется при отказе гидравлики. Нам, надеюсь, не понадобиться, оставим в OFF (закрыть колпачек)
- SPOILER: выключаели интерцепторов(спойлеров).
- YAW DAMPER - дампфер рысканья
- Navigation - переключаели навиг. систем, нам не пригодятся.
- Displays - не забивайте голову

Crossfeed - открывает канал между баками для "перекачки" топлива с одной стороны на другую.

Важные переключатели это:
- BAT - Батарея. Используется для питания дисплеев и самых основных систем в отстутвии наземного питания или питания от генераторов (двигателей или ВСУ)
- CAB/UTIL: выключаетли потребителей в салоне
- IFE/SEAT: выключатели потребителей в креслах пассажиров (например музыка)

Чуть ниже STANDBY POWER: переключатель "поставщика" питания (электропитания ;)) для систем. BAT - от батареи, OFF - выключено, AUTO - АВТО (самолет сам будет выбирать между генераторами и т.п.)

- GND PWR: выключатель питания от неземного источника.
- GEN 1,2; APU GEN (2x) - генераторы двигателей и APU (ВСУ) соотв.

- APU - Выключатель ВСУ
- ENGINE START: стартеры двигателей, левого и правого.
Положения:
- GND - запуск на земле
- OFF - выключено (не двигатель, а стартер)
- CONT - постоянное зажигание (включается, например, в проливной дождь, чтобы не "погасить" двигатель)
- FLT - старт в полете.

Правее опять управление огнями:
- LOGO - подсветка эмблемы авиакомпании на хвосте
- POSITION - навигац. огни
- STROBE - огни строба
- ANTI-COLLISION - Красный "маяк"
- WING - освещение крыла (включается ночью чтоб проверить крыло на обледенение в полете, например)

EQUIP COOLING: охлаждение оборудования, NORM (NORMAL) - нормальное положение.

EMER EXIT LIGHTS: аварийное освещение в салоне (подсветка "пути к выходу"). Должно быть в ARM ("наготове")

NO SMOKING, FASTEN SEATBELT: "Не курить", "Пристегнуть Ремни"

ATTEND, GND CALL: вызов бортпроводница или наземного техника.

PROBE [HEAT]: обогрев трубки Пито

WING ANTI-ICE, ENG ANTI-ICE: противообледенительные системы крыльев и двигателей.

HYD PUMPS: гидравлические насосы. Посредине 2 электрических и по бокам 2 от двигателей.

Чуть ниже индикатор давления в салоне.

Чуть ниже регулятор температур.

R RECIR FAN: Вентилятор рециркуляции воздуха.

L, R PACK: Кондиционирование салона, левая и правая системы.

ISOLATION: изоляция этих двух систем между собой, или же наоборот (аналогия с crossfeed в топливе)

1,2, APU BLEED: отбор воздуха у 1-го и 2-го двигателей и у ВСУ.

Ниже задатчик системы уравнивания давления в самолете.
FLT ALT: высота полета
LAND ALT: превышение аэропорта назначения.

// ЗАПУСК ВСУ

- Включаем левый передний топливный насос (L FWD FUEL PUMP)
- Выключатель ВСУ в START на секунду, он потом сам вернеться в ON
Чуть выше переключателя следим за циферблатом - это температура выходных газов ВСУ.

После того как ВСУ запуститься, загориться голубая лампочка APU OFF BUS что значит что ВСУ доступно, но не питает самолет.

Включаем оба генератора ВСУ, голубая лампочка должна погаснуть.

Включаем отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED)

Включаем Навигац. Огни (Navigation Lights)

Включем подсветку эмблемы (LOGO), на всякий случай.

Включаем Isolation Packs (L и R)

Isolation переводим в AUTO (позиция между OPEN и CLOSE)

Включаем R RECIR FAN

Включаем обогрев окон (WINDOW HEAT), все 4.

Включаем CAB UTIL и IFE/PASS SEAT

На задатчике системы давления в салоне выставляем 31500 (наш сегодняшний эшелон)

В итоге получаем вот такой вид:

Давайте посмотрим на них

Самый левый, PFD (Primary Flight Display), самый основной из 3х. В глаза бросается авиагоризонт. Слева он него лента приборной скорости, справа - высоты.

Вверху видим таблицу с 3 колонами. Это индикация режимов FD (Flight Director Modes) и АТ (Авто тяга). Причем левый столбец всегда посвящен скорости и автотяге, центральный - горизонтальной навигации, и правый - вертикальной навигации.

Над лентами скорости и высоты розовые цифры показывают заданные скорость и высоту соотв.

GS - Ground Speed, путевая скорость.

29.92 In - текущее выставленное давление, 29.92 дюйма ртутного столба.

Ну и самый нижний - компас. В розовом так же дан текущий заданный курс полета.

Слева-вверху GS (Ground Speed) и TAS (Total Air Speed).

TRK-222-MAG показывает что текущий магнитный курс - 222 градуса.

TCAS OFF - TCAS Выключен.

ND мы рассмотрим в деталях чуть позже, когда он будет хоть что-нибудь показывать.

Также вверху видим текущую температуру наружнего воздуха и ограничитель тягни двигетеля и его режим (TO, Take-Off)

FMC состоит из 3-х частей:
- дисплей и 2 ряда кнопок слева и справа от него
- кнопки выбора раздела
- клавиатура

Разделы FMC:
- INIT REF: основные, начальные данные (позиция, вес, эшелон полета и т.п.)
- RTE: ввод маршрута
- CLB: опции набора высоты
- CRZ: опции крейсерского полета
- DES: опции снижения
- MENU: Меню FMS (На данном скриншоте показан этот раздел)
- LEGS: детальный просмотр каждого поворотного пункта маршрута
- DEP/ARR: выбор процедур выхода и захода (из\в аэропорт)
- HOLD: опции зоны ожидания
- PROG: раздел показывающий текущий статус (прогресс) полета
- EXEC: кнопка выполнения действия, работает по отдаленному типу ENTER-а у компьютеров.
- N1 LIMIT: опции ограничителя оборотов двигателя
- FIX: данные по определенной "точке".
- NEXT PAGE / PREV PAGE: использутеся для пролистывания страниц в случае если какой-либо раздел FMC включает более одной страницы.

Выбираем
ACARS
Попадаем в меню системы ACARS. Жмем INITIALIZE

Попадаем в раздел где нас просят ввести самые основные данные по полету:
FLT NO: Номер рейса
DEP/ARR: ICAO коды портов вылета и прилета соотв..
CAPT ID: идентификационный номер КВСа. Про него забываем.

Воодим TSO101 как наш номер рейса и UUDD/ULLI как порты вылета/прилета.
после ввода жмем RETURN, попадаем в меню ACARS опять. Теперь жмем MENU (на FMC) и ACARS LOGOFF (выйти из системы ACARS, т.к. нельзя одновременно работать в системе ACARS и FMS)

попадаем на страницу IDENT где следует проверить тип самолета (737-700), тягу двигателей (24К = 24000 фунтов силы), некущую навигац. базу (NAV DATA), и срок ее "годности" - JUN10-JULY07/04 (10 Июня по 7 Июля 2004 года).

Все ОК, жмем POS INIT

Попадаем на страницу где нас просят указать текущее местоположение самолета.

Вводим UUDD в REF AIRPORT.
GATE не указываем, т.к. эта функция не реализована.
жмем ROUTE

Как видите, благодаря ACARS, пункты вылета и прилета уже введены, номер рейса тоже.

Прежде всего вот он сам:
WT LEDNI VINLI BP KN NE BD B160 DB B160A MALUK

находясь в разделе ROUTE нажимаем "NEXT PAGE" и попадаем на страницу ввода маршрута. В ней 2 колонки. В левую вводиться воздушная трасса через которую планируется лететь и справа - точка на которую летим. Если в трассу ничего не писать она станет DIRECT, что значит "напрямик".

Набираем первый пункт, Картино (WT) на клавиатуре и вводим его в правый столбец. Попадаем в меню где сообщается, что пунктов с сокращением "WT" в мире 3. Для каждой показаны координаты и частота маяка. Логика отображения такая, что самый ближайший из пунктов будет наверху, поэтому наш WT - самый верхний. Выбираем его. Появляется на странице ROUTE

LEDNI и VINLI должны вбиться без вопросов, в Челобитьево (BP) следуем по точно такой же логике как и с Картино (WT)

После BD у нас начинается воздушная трасса номер B160 до Починка (DB)
Вводим B160 слева и DB справа.

Аналогично с B160A и MALUK.

Вот и весь план!

Вводим 85 как ZFW, 8 в RESERVES, 50 в COST INDEX, 31500 в CRZ ALT, и 5400 в TRANS ALT

Все гуд, жмем N1 LIMIT
попадаем на страницу где нас просят выбрать взлетную тагу двигателей, а так же тягу в наборе. Ничего менять не будем.

жмем TAKEOFF
Здесь вводим взлетный угол закрылков (5 градусов). Скорости V1, Vr и V2 не могуть пока быть рассчитаны комрьютером т.к. он "просит" обратить внимания на следующие разделы (из рамки справа-внизу) - ROUTE и DEPARTURE.

Жмем ROUTE, попадаем опять в раздел маршрута. Жмем ACTIVATE и EXEC. Замечаем, что план появился на ND.

Теперь идем обратно в INIT REF, пролистываем до TAKEOFF и по одному разу кликаем на V1, Vr и V2, получаем эти скорости.
Внизу горит красивая надпись:
- PRE-FLT COMPLETE -
что значит что предполетная программа задана полностью.

Т.к. Лететь недалеко, и мы не хотим весь полет либо набирать высоту либо снижаться, нам хочеться побыстрее забраться на эшелон и "отдыхать".
Раздел CLB нам в этом поможет.

CRZ ALT: уже известно
TGT SPD: скорость в наборе
SPD REST: ограничение скорости (стандартно 250 узлов до 10.000 футов)
TO T/C: рассчетное расстояние до окончания набора.

MAX RATE/MAX ANGLE: выбор 2х дополнительных режимов набора высоты.

Выбираем MAX RATE что даст нам максимальную вертикальную скорость в наборе.

Замечаем, что TGT SPD упал с 292 до 240, что вполне логично и говорит о том, что тяга двигателей в наборе пойдет в вертикальную, а не горизональную скорость.

Жмем EXEC.

На этом программирование FMC закончено. Перейдите в режим PROG, который будет показывать прогресс полета.

"NO SMOKING/ FASTEN SEATBELT" - Включить
ANTI-COLLISION LIGHT - Включить

Разрешение не буксировку.....получено

PARKING BRAKE - выключить

Нажимаем SHIFT-P и буксируемся. Дабы время зря не терять, во время буксировки запускаем двигатели:

!!! СНАЧАЛА ЗАПУСКАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР 2 !!!

- FUEL PUMPS: L FWD, L AFT, R FWD, R AFT - включить
- RIGHT ENGINE START SWITCH - GND

Двигатель пойдет на запуск. Все внимание обращаем на приборы двигателей. Как только N2 дойдет до 20%, включаем подачу топлива в двигатель (на пьедестале)

Двигатель запустится. После того как он стабилизируется где-то на 21% N1, повроряем процедуру для 1-го двигателя.

После того как оба стабилизируется:

L, R ENG GEN: включить
L, R, 1,2 ELEC HYD PUMP: включить
PROBE HEAT: включить
APU BLEED: выключить
1, 2 ENG BLEED: включить
YAW DAMPER: включить

В моей компании процедуры отличаются в следующем:
ELEC HYD/FUEL PUMPS включаются раньше, перед конторольным осмотром самолета,после запуска ВСУ(APU)

1,2 ENG BLEED штатно включены всегда, даже во время запуска, поскольку автоматика по своим каналам блокирует отбор от двигателей.