Вопрос, собственно, вот какой. Как известно, на Ил-62 и Ту-154Б-2 стоят двигатели серии Нк-8, а на Ил-62М и Ту-154М серии Д-30. Модификации под самолет не берем пока в расчет. Так, вот. Первый вопрос у меня такой. На Ту-154Б-2 у двигателей Нк-8 в жаркую погоду, например и так далее, если двигателю не хватает воздуха, то у него открываются клапана подпитки. На Ил-62 же такого никогда не видел. Или для Ту-154 их специально оснастили? Тогда в связи с чем?

И воторое. Я этот вопрос уже задавал, но все равно не очень понял. На Ту-154Б и М КВС задает режим по первой стрелке тахометров (КВД, как я понимаю) и эта стрелка на тахометрах БИ находится всегад впереди второй (КНД, как я понимаю). А вот на Ил-62 я не очень понял по каким стрелкам. Просто у Ил-62 стрелки на тахометрах стоят наоборот. Вторая впереди, а первая позади. И когда КВС перед выруливанием скомандовал "Режим 40!" , то БИ подогнал ПЕРВУЮ стрелку на 40, а вторая ушла еще дальше вперед и была где-то на 70!!! При взлете была команда "НОМИНАЛ!!" и тогда первая стрелка была на 80, а вторая где-то 92-93 . Подчерку, ВТОРАЯ!!!
Так вот и не совсем понятно, какие из них КВД, а какие КНД (на Ил-62М). и по каким все-таки режим КВС дает. На рулении 40 по первой, а при взлете по второй? Это вряд ли....Тогда получается, что если по первой, то номинал у Ил-62 где-то на 80 процентах.....

По поводу выставления режимов я, если честно, по Ил-62 так и не понял, сколько ни смотрел видео. У Ту-154 первая стрелка КВД всегда впереди и по ней БИ ставит режим. Она же дублирована на тахометрах пилотов. А вот у Ил-62 первая стрелка позади второй и по какой ставят режим для меня пока не совсем ясно...