Вчера за 15 лет работы на реактивном самолёте, а конкретней на Ту-154, я впервые почувствовал страх и испуг. Обходили грозу, и разумеется решили взять высотой, но! НО! Не у чли одно: РАЗВИТИЯ ГРОЗОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. Запросили переход с 11 100 на встречный 11 600, с трудом набрали его, а грозы растут на глазах. Ясно, что на 12 100 с весом около 95 тонн, да ещё при температуре возуха в -48 не возьмём. Ниже снижаться нельзя- занято, выше- нет возможности, но всё-таки: вылезли, набирая по 1-3 м/с, однако гроза так и не прекращала развиваться, а мы крутились с минимальным интервалом и совсем упустили одно: вертикальная скорость. Самолёт набрал в это время 12 250, после чего едва не пикнула АУАСП , пришлось снизится на 150 метров, на те же 12 100, болтанка была стльная, запас по сваливанию 1-2 градуса, но в скоре мы запросили снижение на 11 100, пришлось и там крутиться не мало. За эти пол часа я натерпелся страху, потому, что если бы я, увлёкшись со штурманом и вторым пилотом поиском лазеек упустил бы вертикалку, то тогда бы могло закончится плачевно. Всё помнят донецкую катастрофу, безответственность капитана, ошибку которого я чуть не повторил, стараясь вылезти как можно выше. Совет молодым пилотам: не лезте вы над грозой, лучше обойти её стороной, это дольше, но безопасней. А сейчас я грызу локти от злости, на свою халатность и беспечность: сколько уже про эту грозу, а я, старый дурак так и не понял за 15 лет.

Ты урод понимаешь, што вчера чуть не убил 180 пассажиров, которые на тебя понадеялись!